汽车关税下降外资车企的春天到了?

时间:2020-07-20    热度:203

汽车关税下降外资车企的春天到了?

5月24日,中共官煤对日前进口汽车关税下调至15%发表评论表示,中资车企的好日子可能不再,大量汽车品牌消失。有韩媒披露,在电动汽车领域中共政府通过补贴和技术标準等手段,暗助中资车企,排挤外资企业,造成目前国内电动车市场中资独大。

韩国中央日报6月5日报道,据大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)的数据显示,中国国内电动汽车销量从2013年的1.46万辆增加到2017年的56.9万辆,四年增加了近39倍,目前中国的电动汽车市场规模已经佔到全球市场规模的40%左右。

KOTRA相关人士说“中国政府计划以2020年前普及500万辆电动汽车及提高电动汽车年产能力至200万辆为政策目标”。

在中国国内销量排名前20的电动汽车车型中,只有排在第17名的特斯拉S是唯一的进口车型,中国的电动汽车市场几乎清一色都是中国国产品牌。

这一情况主要受中国政府相关战略的影响。其中最典型的是中国从2017年开始实施电动汽车义务生产制度,要求中国汽车製造商在2018年将电动汽车生产比例提高到8%,併到2020年前每年将生产比例提高2%。

中共政府贸易保护政策排挤外国车企

韩国中央日报上述文章表示,中国政府还明确制定了有利于国产电动汽车的购买补贴政策。中国根据电池性能而不是汽车价格制定电动汽车补贴标準,一辆汽车最高可补贴10万元人民币(约1680万韩元)。这导致即使价格昂贵的进口汽车也无法获得比中国国产汽车更高的补贴标準。

除补贴之外,中共还通过技术标準让外资车企处于劣势。

汽车关税下降外资车企的春天到了?

韩媒朝鲜日报5月24日报道,中国工业和信息化部前一天在官网发布了电动汽车补贴名单。选择配置LG化学产电池的两种汽车(东风雷诺、东风起亚)未被写进补贴名单里。

自2016年开始,配有三星SDI和LG化学等韩国产电池的汽车一直从补贴名单排除。在中国,电动汽车补贴金额高达售价一半之多,因此领不到补助很难在当地进行销售。

5月22日,中共财政部网站公告称,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

中共降汽车关税中资车企前途未卜

5月24日,中共官媒《人民日报》海外版侠客岛24日撰文称,此次进口汽车和零件关税下调后,未来关税仍然有可能继续下降。

中共对大陆汽车企业最大的保护就是对进口汽车征高关税,目前的关税是25%,除此之外,还要缴纳进口增值税和消费税,这三种税是进口车必须上交的。

据财新网5月23日消息,中共国务院关税税则委员会办公室负责人5月22日就降低汽车关税答记者问时举例称,在中国市场指导价约90万元人民币的进口汽车,进口到岸价24万元人民币。从24万元到90万元,近4倍的差距。

大陆网民对此表示:“好鞭策一下靠着补贴过日子不思进取的车企!”“没有真正的核心力的,必然没落。”

党媒分析认为,中国车企在未来充满危险。

上述《人民日报》文章分析,大陆汽车企业首先是管理跟不上,大陆一家自主品牌汽车企业的一名主管就透露,中国汽车自主品牌与合资公司即使在同样的工作环境中,却可能採取两种不同的管理标準。而大陆品牌对此还未知其中的危险。

一家合资公司的存在能够给中方的企业带来源源不断的现金流,这家汽车企业做好自主品牌的动力与压力都会存在很大的不足。

一旦宣布放开合资公司的外资股比政策之后,特别是当中国的汽车进口关税再随之进行大幅下调,汽车价格有可能造成断崖式下跌。

由于一些企业的政绩观让一些职业经理人满足于合资公司带来的辉煌业绩,这种业绩甚至掩盖了自主品牌发展的困境。

文章指出,如果合资公司的所有利润都归外资所有,那幺外资就可以制定更加有竞争力的、或者更加有威胁力的价格策略。这种价格将比现在的价格更具有杀伤力。

目前拥有最多汽车品牌的日本、德国,强者最多也不过五六家,中国自主品牌在未来的发展中,必然也不例外地会有优胜劣汰。

阿波罗网林亿综合报道